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Auparavant Dama de compañía à Escort services. A étudié à Universidad Nacional Abierta U.

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Des lignes tendues et aérodynamiques à même de séduire tous les continents ont été dessinées par les designers de la firme à l'ovale bleu. Sa carrosserie est plus compacte et son Cx de 0,37 prouve s'il en est le soin apporté à l'aérodynamisme. Si l'Escort conventionnelle sera déclinée en 3, 4 et 5 portes berline et break la version 4 portes à malle classique sera appelée Orion , la Ford Escort XR3 n'est disponible qu'en 3 portes.

Les feux arrières striés sont la marque de fabrique des Escort MkIII non face liftées les phases 2 à partir de auront des blocs optique arrière totalement lisses. Le style global est très marqué par les années Comprenez par-là que tout est très carré, génération Rubic Magic Cube oblige!

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En toute bonne GTI des années 80 qui se respecte, tous les artifices de la voiture de sport sont présents. Un gros becquet arrière en plastique noir mat surplombe la poupe de l'XR3, des jantes alu de 14 pouces au style " téléphone ", un peu comme sur les Porsche et des années 80, sont montées de série et suprême détail, les rétroviseurs extérieurs sont habillés par des coques peintes ton caisse.

L'habitacle accuse le poids des ans en design et ergonomie. Un bon point en revanche pour les sensations, la position de conduite est très basse.

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Une sensation que l'on ne connaît plus aujourd'hui avec les compactes qui offrent une position de conduite rehaussée pour donner une sensation fausse! Les sièges sont confortables mais manquent de maintient latéraux. Dommage car l'assise est bien conçue. Face au conducteur ou doit-on dire l'apprenti pilote? Pour la planche de bord, c'est plastique à gogo, mais l'assemblage est plutôt soigné et résiste bien à l'usure du temps. Pas d'instrumentation pléthorique, pas de moquettes voyantes, et les selleries des sièges ne sont pas très gaies.

La console centrale de la planche de bord est très dépouillée. A noter les formes très carrées et surtout le bloc de commandes de chauffage et ventilation curieusement disposé à la droite du combiné d'instrument. En option cela sera de série sur les XR3i phase 1 on pouvait opter pour les feux additionnels rapportés sur la calandre. Le moteur CVH culasse en alliage d'aluminium, angle des soupapes en V, chambre de combustion hémisphérique a été présenté par Ford en avec la Ford Escort troisième génération.

Il fût plus tard employé sur la Sierra, la Fiesta deuxième génération et en sur la Ford Orion.


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Des moteurs ont été construits dans l'usine de Dearborn pour le marché d'Amérique du nord, ainsi que dans la nouvelle usine de Bridgend au Pays de Gales pour le marché européen. La conception du moteur remonte à Ce moteur est unique en termes de positionnement de ses soupapes montées avec un angle en " V " pour obtenir une chambre de combustion hémisphérique sans employer un double arbre à cames en tête beaucoup plus onéreux. Il comporte également des poussoirs hydrauliques, une première pour un moteur Ford européen.

Durant toute sa vie de production 20 ans , le CVH a eu une réputation pour être robuste mais bruyant à vitesse élevée. L'huile de graissage provoque d'important dépôt et encrasse le moteur si le programme d'entretient n'a pas été respecté. La courroie de distribution casse fréquemment au environ de à kilomètres encore si l'entretient n'a pas été respecté. On sent l'influence de l'Angleterre dans sa conception, car il est relativement coupleux et disponible à bas régime comparé à une Peugeot GTI 1.

Il fait preuve néanmoins d'une bonne volonté.

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Comparé aux autres CVH de la gamme Escort Mk3, celui de la XR3 est dopé par un arbre à cames spécial, un carburateur Weber double corps et une courbe d'allumage spécifique. La propulsion est abandonnée au profit de la traction avant. Fini le survirage et bonjour sous virage. Pour glisser, faudra user du frein à main désormais! Mais Ford ne s'est pas arrêté en si bon chemin. Les roues arrières sont enfin indépendantes montées sur ressorts hélicoïdaux avec des triangles de suspension et des tirants longitudinaux. Si sur le papier, on pourrait parler d'avancée technique, le résultat est plutôt mitigé en raison d'un confort de roulement très ferme et d'une efficacité moyenne comparé à l'homogénéité d'une Golf GTI ou d'une GTI.

Cela sans compter le train avant qui est pas très vaillant et aurait mérité des éléments plus largement dimensionnés et résistants.

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Les autres GTI de la même époque étaient affublées du même mal car souvent dépourvue d'assistance de direction. A l'avant des freins à disques ventilés sont montés d'office tandis que de classiques tambours en fonte sont installés à l'arrière. Globalement la Ford Escort XR3 reste une auto vivante et rigolote à conduire. Mais son manque de rigueur peut désarçonner. Et l'état des silentblocs de barres stabilisatrices et des amortisseurs est souvent déterminant dans le bon comportement des XR3.

En septembre, Ford dévoile sa nouvelle Escort. Version sportive XR3 avec moteur 1,6 litres de 96 ch à carburateur.